Nie ma jednego najlepszego ABS. Na torze wygrywa kalibracja Porsche i BMW, na drodze szybkość brake-by-wire w Giulii.
Pojęcie „najlepszego ABS-u” zależy od kryteriów: w autach drogowych liczy się płynność, stabilność na zmiennej nawierzchni i brak nerwowości, natomiast w autach sportowych i torowych priorytetem jest maksymalne opóźnienie na granicy przyczepności opony (tzw. slip target), brak zjawiska „ice mode” i czucie pedału.
W historii motoryzacji wyróżnia się kilka modeli i generacji systemów, które wyznaczyły standardy w swoich klasach:
1. Absolutny wzorzec torowy: Porsche 911 GT3 / GT3 RS (od generacji 997 po 992)
Porsche od dekad uchodzi za punkt odniesienia w kalibracji systemów hamulcowych. W modelach GT3 stosuje dedykowane, ekstremalnie szybkie oprogramowanie przygotowywane we współpracy z firmą Bosch (rodzina układów Bosch Motorsport).
Dlaczego był wybitny: W przeciwieństwie do aut cywilnych, gdzie ABS panicznie obniża ciśnienie przy pierwszym uślizgu, ABS w GT3 pozwala oponie na kontrolowany, mikro-poślizg rzędu 12–15%, utrzymując gumę w optymalnym punkcie krzywej tarcia.
Brak efektu „długiego pedału”: Nawet przy agresywnym najeździe na tarki torowe (curbs) koło oderwane od ziemi nie „oszukuje” sterownika – ciśnienie nie jest całkowicie zrzucane, co w innych autach sportowych kończy się wpadnięciem w barierę z powodu twardego, niehamującego pedału (ice mode).
2. Wyścigowy majstersztyk z wielostopniową regulacją: BMW M4 GT4 / M3 GTS oraz M2 CS Racing
W fabrycznych autach wyścigowych BMW Customer Racing oraz limitowanych wersjach drogowych GTS/CS zastosowano system Bosch Motorsport ABS M4 / M5 Kit.
Dlaczego był wybitny: Oferuje 11- lub 12-stopniowy przełącznik na konsoli, pozwalający kierowcy zmieniać agresywność i czułość układu w czasie rzeczywistym.
Precyzja: Pozycje 1–3 przeznaczone są na suchy tor dla slicków (maksymalna siła hamowania, minimalna ingerencja), kolejne na opony deszczowe, a najwyższe na skrajnie śliski asfalt. Pozwala na dohamowanie w głąb zakrętu (trail braking) z dokładnością niemożliwą w klasycznych układach drogowych.
3. Rewolucja szybkości i brak wibracji pedału: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (system MK C1)
Wprowadzona w 2016 roku Giulia Quadrifoglio była jednym z pierwszych seryjnych aut na świecie, w którym zastosowano zintegrowany układ typu Brake-by-Wire (Continental MK C1).
Dlaczego był wybitny: Tradycyjny ABS tłumi wibracje płynu przez pompę powrotną prosto w stopę kierowcy, co wydłuża czas reakcji i powoduje wahanie kierowcy. W systemie MK C1 pedał hamulca jest całkowicie odsprzężony mechanicznie (sterowany elektronicznie), a ciśnienie buduje kompaktowy siłownik elektryczny.
Czas narastania ciśnienia: Układ generuje pełne 150 barów w czasie zaledwie 150 milisekund (trzykrotnie szybciej niż klasyczny modulator hydrauliczny). Skróciło to drogę hamowania ze 100 km/h do zaledwie 32 metrów.
4. Niezrównana stabilność na prostej i nawierzchniach mieszanych: Mercedes-Benz Klasy S (W220 i W221)
W limuzynach luksusowych priorytetem była stabilność kierunkowa przy hamowaniu awaryjnym z prędkości rzędu 250 km/h na autostradzie.
Dlaczego był wybitny: Wyposażony w systemy Bosch 5.7 i 8.0 zintegrowane z układem Brake Assist (BAS). Na nawierzchni typu \mu-split (np. prawe koła na lodowatym poboczu, lewe na suchym asfalcie) algorytm opóźniał wzrost siły na przyczepnym kole (yaw rate delay), dając kierowcy czas na delikatną kontrę, dzięki czemu auto zatrzymywało się w idealnie prostej linii bez wyrwania kierownicy z rąk.
5. Historyczny kamień milowy: Ford Scorpio (1985)
Choć Mercedes W116 wprowadził ABS na rynek w 1978 roku, był to drogi dodatek opcjonalny. Prawdziwym bohaterem technologicznym dla mas stał się Ford Scorpio z systemem Teves Anti-Lock (ATE MK II).
Dlaczego był wybitny: Ford jako pierwszy producent na świecie odważył się zaoferować w pełni zintegrowany, 4-kanałowy ABS w standardzie każdego modelu, bez żadnej dopłaty. Układ ATE MK II łączył pompę hamulcową, akumulator ciśnienia i modulator w jednym monolicie hydraulicznym, deklasując pod względem kultury pracy i trwałości ówczesne wczesne instalacje konkurencji.
Zestawienie systemów według zastosowania
Kategoria
Model
Zastosowany system ABS
Kluczowa przewaga
Tor / Hipersamochody
Porsche 911 GT3 (992)
Dedykowany Bosch Motorsport ESP/ABS
Zdolność do głębokiego trail-brakingu, brak fałszywych interwencji na nierównościach
Zaawansowany Motorsport
Samochody klasy GT3 / GT4 (np. Ferrari 296 GT3, BMW M4 GT4)
Bosch Motorsport ABS M5
12-stopniowa mapa poślizgu zmieniana pokrętłem na kierownicy
Innowacja Brake-by-Wire
Alfa Romeo Giulia Q / Corvette C8
Continental MK C1 / Bosch IPB
Błyskawiczny czas reakcji (<150 ms), brak uderzeń pedału w stopę
Precyzja w cywilnym segmencie
Honda Civic Type R (FK8 / FL5)
Continental / Bosch e-VSC
Znakomite zestrojenie pod przedni napęd z mechaniczną szperą (LSD)